АВТОВАЗ взял курс на иностранные детали?
АВТОВАЗ, пишет «Самарское обозрение», под разговоры о необходимости приближения к 100% локализации, то есть к использованию компонентов российского производства, все больше надеется на импорт. Складывается ощущение, на деле руководство предприятия совершенно не заинтересовано избавляться от этого самого импорта. Его объемы нарастают год от года, причем по данным официальной отчетности.
Так, доля импорта от общего объема поставок материалов и комплектующих изделий за последние семь лет менялась следующим образом:
2011 — 7,8%;
2012 — 12,9%;
2013 — 25%;
2014 — 32%;
2015 — 32%;
2016 — 32%;
2017 (по итогам II квартала) — 34%
Ряд экспертов полагает, что на самом деле, если учитывать и так называемый скрытый импорт, доля иностранных комплектующих в продукции АВТОВАЗа может достигать 50%.
Так, доля импорта от общего объема поставок материалов и комплектующих изделий за последние семь лет менялась следующим образом:
2011 — 7,8%;
2012 — 12,9%;
2013 — 25%;
2014 — 32%;
2015 — 32%;
2016 — 32%;
2017 (по итогам II квартала) — 34%
Ряд экспертов полагает, что на самом деле, если учитывать и так называемый скрытый импорт, доля иностранных комплектующих в продукции АВТОВАЗа может достигать 50%.
1) Доля автомобилей на старых вазовских платформах снижается. Самара ушла, приоры осталось совсем ничего, калина сдулась, на плаву только гранта и с трудом 4х4.
2) Степень оснащённости автомобилей растёт, а, например, электроники российской почти не бывает (ИТЕЛМА не в счёт).
3) Локальные поставщики во многом проигрывают конкуренцию.