Тольяттинская троллейбусная система продолжает путь к смерти
Похоже, никто всерьез не намерен спасать многострадальные тольяттинские троллейбусы. Объем перевозок этим видом транспорта, по официальным данным, все меньше и меньше год от года, долги растут. Вчера, 18 марта, руководитель МП ТТУ Евгений Растегаев дал понять: троллейбусной сети предстоит пожирать саму себя.
По словам Растегаева, в 2013 году троллейбусы перевезли 7,147 миллионов пассажиров, что сразу на 2,48 миллиона, или на 25,8%, меньше, чем в 2012 году. Себестоимость же перевозки одного пассажира составляет 43,99 рублей.
Руководитель ТТУ планирует следующие меры:
— Сокращение численности персонала с 1031 до 869 человек;
— Сдача в аренду ряда помещений ТТУ;
— Закрытие маршрута № 21, соединяющего Комсомольский район и «Тольяттиазот». При этом предлагается разобрать контактную сеть маршрута и использовать ее для ремонта в других местах города. В таком случае запасы проводов позволят продержаться три года без закупки новых.
Все эти меры, пишет «Волга Ньюс», позволят уменьшить себестоимость проезда с 43,99 до 42,11 рублей.
По словам Растегаева, в 2013 году троллейбусы перевезли 7,147 миллионов пассажиров, что сразу на 2,48 миллиона, или на 25,8%, меньше, чем в 2012 году. Себестоимость же перевозки одного пассажира составляет 43,99 рублей.
Руководитель ТТУ планирует следующие меры:
— Сокращение численности персонала с 1031 до 869 человек;
— Сдача в аренду ряда помещений ТТУ;
— Закрытие маршрута № 21, соединяющего Комсомольский район и «Тольяттиазот». При этом предлагается разобрать контактную сеть маршрута и использовать ее для ремонта в других местах города. В таком случае запасы проводов позволят продержаться три года без закупки новых.
Все эти меры, пишет «Волга Ньюс», позволят уменьшить себестоимость проезда с 43,99 до 42,11 рублей.
— если эта информация соответствует действительности (по данным проверки КСП в 2011г. у ТТУ себестоимость перевозки одного пассажира была около 43 руб. за 1-го пассажира) — странно почему по мэрии: нет громких кадровых решений и почему отсутствует информация о проведенных расследованиях причин доведения предприятия до такого состояния.
Владельцу имущества нужно немедленно переходить на кризисное управление иначе очень скоро транспортников ждет банкротство.
Ну вот можно всех кондукторов и контролеров например сократить. Возложить на водителей сбор оплаты. Итд.
— это все таки перебор, а вот поотбирать все персональные машины из под «царственных задниц» просто необходимо сделать незамедлительно. Пусть на работу с работы на общественном транспорте или на личных ВАЗах передвигаются.
— уверена, что водитель не обматерит, не будет ехать по встречке, не будет подрезать и нарушать прочие ПДД и я доеду живой
— не надо слушать дебильное радио Ваня или шансон или вступать в конфликт с водителем, чтобы выключил
— есть место посадить ребенка, поставить коляску, санки или велосипед
— мне приятно осознавать, что я еду на экологически чистом транспорте
— мне нравится просторный салон и панорамные окна
для того, чтоб старичок 2-3-4 раза в год съездил на кладбище как-то не серьезно держать целый маршрут.
вот на кладбище на обводном вооще общественный транспорт не ходит (на сколько я знаю).
ТОАЗ и АвтоВАЗагрегат — предприятия не бедные, сами организуют перевозку своих работников.
В любом случае — крайне нерационально для дырявого тольяттинского бюджета: гонять пустой троллейбус на расстояние более 25 км., действительно при таком подходе себестоимость перевозки пассажиров троллейбусами уже скоро перевалит за 50 рублей!
Любой частник такую ситуацию в экономике бизнеса принципе не может себе позволить (плановая убыточность), здесь же идет планомерное уничтожение муниципальной собственности и мэрию вроде бы как все утраивает!
Не стоит забывать, что не смотря на социальнозначимую для общества функцию МУПа, свою финансово хозяйственную деятельность предприятие ведет точно также как обыкновенная коммерческая контора — берет кредиты, закладывает имущество в банки и последние специально не снижают %-ную нагрузку для МУПа, его социальная ориентированность в бизнесе никакого ни в банках, ни в налоговых не интересует.
Маршрутка 317, автобус 62к, пригород 321. Да еще и 46й маршрут на лето продляют, недалеко от кладбища.
Впрочем на тоазовское тоже уже есть 2 автобуса 85, 62к и 2 маршрутки, помимо 21 троллейбуса.
— будьте так добры, Ваша версия — где будет разворачиваться 8-ми или 12 метровый автобус продленного 46 маршрута;
— рядом с кладбищем на Обводном — не вариант (высокая скорость попутного и встречного транспорта, опасность ДТП с тяжелыми последствиями),
— разворачиваясь на перекрестке бывшего Тимофеевского поста это дополнительный пробег (около 6 км. — дополнительные расходы для МУПа порядка 480 000 руб. в год! — вроде бы у нас в мэрии бюджет не профицитный).
А вообще зачем туда направлять огромный «сарай» там же не ИКЕЯ и не Айшан, там нет пассажиропотока для перевозок большими автобусами.
Похоже это очередная непродуманная, глупая и популистская затея.
— абсолютно верно, там регулярно «мотаются» маршруты в п. Поволжский (муниципальные автобусы и микроавтобусы частников) это более чем достаточно!
Вот версия движения 46-го автобуса по мэрии от 2008года: