Идея слияния АВТОВАЗа и КамАЗа будет реанимирована?
Если Бу Андерссон уйдет с поста президента АВТОВАЗа, заменить его, по одной из наиболее популярных в настоящее время версий, может заменить Сергей Когогин, глава КамАЗа. Возможно, при этом будет реанимирована активно продвигавшаяся в кризис 2009 года идея о соединении двух предприятий в единый холдинг. Тогда Когогин уже соглашался взять на себя руководство холдингом, но «не срослось».
Семь лет назад журнал «Эксперт» писал:
Конечно, сейчас ситуация изменилась — контрольный пакет акций АВТОВАЗа держит альянс Рено-Ниссан. Однако все может измениться, если франко-японцы решат расстаться с генерирующим убытки предприятием.
Семь лет назад журнал «Эксперт» писал:
«Заявленное объединение АвтоВАЗа и КамАЗа в один автомобильный холдинг «Росавто» было встречено рынком без особого энтузиазма. Основной вопрос аналитиков — зачем рисковать вполне успешным заводом по производству грузовиков, вешая на него нагрузку в виде АвтоВАЗа? Впрочем, гендиректор КамАЗа Сергей Когогин, который по замыслу должен возглавить новый концерн, сказал, что готов взять на себя эту ношу: «В нынешних условиях я не могу оставаться в стороне. Я чувствую в себе силы, я готов».
В принципе, созданию «Росавто» из АвтоВАЗа и КамАЗа нет никаких препятствий. И в той и в другой компании есть доля «Ростехнологий», а также доля лояльной ей инвесткомпании «Тройка Диалог». Таким образом, контрольный пакет для запуска слияния двух активов имеется. Однако синергия от подобной бизнес-структуры вряд ли возникнет. И рынки сбыта, и потребители, и поставщики у КамАЗа и АвтоВАЗа разные, унифицировать бизнес в плане поставок, маркетинга и управления вряд ли получится. Да и мировая практика свидетельствует как раз об обратной тенденции: производители грузовиков или легковушек в рамках крупных корпораций стараются разделить бизнесы.
В финансовом плане слияние КамАЗа и АвтоВАЗа тоже не несет никакого позитива. Как показали последние полгода, АвтоВАЗ не в состоянии эффективно финансировать свою деятельность. Гибнущий от финансово-экономических проблем завод может потянуть за собой на дно более-менее держащийся на плаву КамАЗ.
Складывается впечатление, что вся эта история с «Росавто» — способ перетащить гендиректора КамАЗа на АвтоВАЗ. У Сергея Когогина — безупречная репутация реаниматора КамАЗа, о котором восемь лет назад тоже говорили как о дышащем на ладан. Но с приходом Когогина предприятие не только ожило, но и совершило прорыв. Почти семь лет (до начала глобальной рецессии летом прошлого года) производитель грузовиков показывал активный рост продаж и позитив финансовых балансов.
Рентабельность бизнеса, не уступающая многим мировым грандам, снижение долговой нагрузки, рост инвестиций свидетельствовали о качественном росте автоконцерна. Даже первый год кризиса КамАЗ сумел пережить с наименьшими потерями: с начала 2009 года доля рынка этих грузовых автомобилей выросла вдвое — до 58,5% (по количеству проданных грузовиков). Таланты Когогина как антикризисного менеджера, способного сократить расходы и издержки, сгенерировать выполняемый и контролируемый бюджет, естественно, могли бы пригодиться АвтоВАЗу. Но есть одно «но». Останутся ли у менеджера силы на КамАЗ?»
Конечно, сейчас ситуация изменилась — контрольный пакет акций АВТОВАЗа держит альянс Рено-Ниссан. Однако все может измениться, если франко-японцы решат расстаться с генерирующим убытки предприятием.
Даймлер легковые и грузовые делает.
Фольцваген легковые и грузовые делает(MAN Scania).
Вот навскидку Вольво, Фиат, Мерседес, Рено...
Про корейцев с их всепроникающим Хенде и японскую Митсубиши вообще молчу.
Рено Тракс сейчас принадлежит как раз группе Вольво а не концерну рено-ниссан.
вы о чем вообще?